車主老李今年想換車，前兩個月開著自己那輛用了14年的歐美小轎車到汽車商場出售屢屢被“潑冷水”，不是被車商拒收，就是被勸說扔棄或“按斤賣”拿回三五百元。老李粗粗一算：當年花了近15萬元買的車，而今竟幾乎一文不值。廢舊汽車不值錢的狀況能無法得到改善？扔棄汽車應怎樣處理？即將在9月1日起施行的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》針對報廢汽車商場，從資質認定和管理、回收拆解行為規范等方面進行了明確規定。這一細則實施后，對車主、對扔棄汽車回收行業產生浩瀚的作用。

新能源汽車也有拆解法規

回收新方法中也提到新能源汽車回收管理問題，并指出：回收拆解公司除了需將新能源廢舊動力蓄電池實施報道化管理，錄入“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統，在“五大總成”可以進入再制造領域之后，《實施細則》還要求拆解公司建立報道化手段，如實記錄扔棄機動車“五大總成”數量、型號、流向等訊息，對廢棄機動車回用件的銷售進行統一管理。顯然，快訊化管理允許促進廢舊動力蓄電池更好發揮循環價值，同時規范扔棄車拆解回收行業正規發展。

車主利好

舊車身價將上漲

汽車維修會更便宜

截至今年上半年，國內汽車保有量已達到2.7億輛，每年需報廢的汽車近千萬輛。報廢汽車處置不當是垃圾，處理規范則是可循環的資源。在回收新對策中，最重磅的一個細則是：明確指出汽車發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”可以再制造、再利用，這意味著舊車零件將具有回收價值，這對于車主來說，最明顯的改變是，舊車廢棄時更值錢了，也將改變“報廢車=不值錢”的現狀。

據國內再生資源回收利用協會報廢車分會數據，截至2023年上半年，中國廢棄汽車的價格平素在每輛400元至600元之間。此前報廢機動車的價格高低關鍵受車型、車況、排放標準及零部件金屬含量、重量的效用而略有不同，在部分地區調整定價模式后，最貴的廢棄車也僅價值千元左右。因此，業內一直有句戲言：機動車廢棄是“論斤賣”。國內再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩認為，日后回收公司將依據廢棄車輛的車況、發動機是否有回收價值等情況，對報廢車輛重新定價。記者訊息汽車扔棄回收企業獲悉，將來達到報廢標準的舊車保養狀況優秀，“五大總成”具有回收價值，賣上幾千元，甚至近萬元都有恐怕。

總的來說，在回收新辦法政策的推動下，企業服務和“五大總成”再制造價值的抬高，有望實現“一車一價”的切實回收新模式，機動車報廢價格將更加合理。

售后將有更便宜的零部件使用

回收新措施或然改變的還有售后維修的格局。記者在消息中映現，正在，一輛車倘或需要更換零部件，維修廠往往會直白更換全新的原廠零件或全新副廠件。而在規劃的前景當中，將來部分車齡偏高的車主可根據機動車具體使用情況，選擇機動車回用件及再制造零部件進行維修。如此一來，維護成本馬上明顯降低。業內人士指出，以變速箱為例，新變速箱和再制造變速箱在實際使用上差別并不大，再制造零部件按國家標準，不會低于新件的性能，但價格會比新品低40%~50%。

記者留意到，新回收措施中關于監管的強化及加工者責任延伸規定的落實也有助于扔棄車輛回歸正規渠道，再制造零部件有質保，車主使用更安全放心。

行業利好

管理更規范

汽車拆解業規模將來超千億元

近年來，我國機動車回收數量浮現逐年增長趨勢。商務部數據發現，2023年，地球機動車回收數量為229.5萬輛，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%。據乘用車集市資訊聯席會秘書長崔東樹介紹，而今我國的廢棄機動車回收拆解企業約有750家，從而今的集市經營情況來看大都規模偏小、產能有限，不可應對將來不斷加入的市場需求。回收新法子如行業“催化劑”。業內人士認為，“五大總成”再制造將打破如今國內回收企業僅靠廢金屬出售盈利的現狀，在新政策引導與超市淘汰補貼的雙重利好下，國內廢棄機動車數量有望兌現穩步增長，汽車拆解集市未來規模有望突破每年1100億元。

廣州是我國汽車拆車件最大的集散地，也是天下極少占有從拆解到流通安裝全鏈條的集散地。據不完全統計，大陸汽車后商場年產值已過萬億元，其中廣州占2000億元，而廣州拆車件集市為500億元左右，未來也將持續增長。

明確企業資質申請和操作規范

此次回收新方法也對汽車拆解企業的資質認證的條件做了明確法規，極度是在場地、技術規范等層面都有明確的標準要求，這為企業申請資質明確了方向和要求，利于推動汽車全生命周期的規范化管理。值得關注的是，回收新措施規定拆解經營場地的土地使用權需在10年以上，這在一定程度上對企業的可持續發展進行了約束，確保企業立足長遠發展。本地一家機動車廢棄拆解企業的相關負責人表示，這讓行業更加規范化，也讓部分企業分手往日資質審核管理下公司的“不能進入”之苦。

記者留意到，對于非法操作公司，回收新法子還有處罰對策。對于“違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得不足5萬元恐怕沒有違法所得的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款”。對此，業內一般認為處罰足夠威懾力。

環境利好

減少舊車亂扔污染

消除非法拼裝等違法風險

回收新辦法還有望減少車主的違法風險以及對環境造成的破壞。張瑩指出，此前部分車主因廢棄補貼少、需處理違章等原因，長期拖著機動車不進行報廢，有的直奔將車輛丟在路邊不管，功用環境。她表態，有些車主不理解廢棄車回收再利用的制度，選擇了非法拼裝重新上路，無疑將成為行車安全的主要隱患，也會給車主帶來違法風險。此外，廢棄車輛在非法拆解過程中，廢油廢液一旦在違規拆解中滲入地下，這片土壤將不能復耕；蓄電池、安全氣囊、新能源動力電池等不合理的處置都會產生對人體有害的物質，這一切亟待改善。

乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，扔棄機動車報而不廢，嚴重擾亂市場的同時也不利于汽車產業發展。他認為，回收新辦法必需會對過去存在的私自拆車拼裝維修等問題有所約束，有利于推動汽車維修和社會車輛的總體安全性提高。